Beim A-Modell plant und baut der Autragnehmer regelmäßig den sechsstreifigen Ausbau einer bestehenden, hochbelasteten Bundesautobahn (z. B. A 1, A 5), zudem erhält und betreibt er den gesamten Streckenabschnitt. Diese Leistungen übernimmt der Auftragnehmer zur Ausübung. Er muss seine Leistungen (anteilig) finanzieren. Als Gegenleistung erhält der Autragnehmer beim A-Modell erhält vom Staat eine verkehrsmengenabhängige Vergütung auf Basis der Lkw-Maut.

Beim V-Modell plant, baut, betreibt und erhält der ÖPP-Auftragnehmer einen bestimmten Streckenabschnitt zur Ausübung. Zudem muss er einen eigenen Finanzierungsbeitrag leisten (Eigen- und Fremdkapital). Der Auftragnehmer erhält ein verkehrsmengenunabhängiges "Verfügbarkeitsentgelt". Das Verfügbarkeitsentgelt richtet sich nach dem Umfang und der Qualität der Verfügbarkeit des bestimmten Streckenabschnittes für die Verkehrsteilnehmer.

Die Länder im Auftrag des BMVBS haben im Zeitraum von 2005 – 2009 vier A-Modell-Pilotvorhaben mit einem Bauvolumen von rund 1,1 Milliarden Euro an Private zur Ausübung vergeben. Das Projektvolumen für die jeweils 30-jährige Vertragslaufzeit beträgt insgesamt rund 3,3 Milliarden Euro.

Unter Berücksichtigung der ersten Erfahrungen wurden weitere ÖPP-Projekte für eine 2. ÖPP Staffel auf den Weg gebracht bzw. befinden sich in Vorbereitung. Insgesamt wird diese zweite Staffel vsl. rund 450 Kilometer umfassen. Der Schwerpunkt der Projekte liegt bedarfsgemäß weiterhin im Bereich des sechsstreifigen Ausbaus von hochbelasteten Bundesautobahnen, ferner im Bereich der Erhaltung und teilweise des Neubaus.

Bisher wurden zwei ÖPP-Modelle nach dem sog. F-Modell umgesetzt - eines in Mecklenburg-Vorpommern und eines in Schleswig-Holstein. Beide befinden sich in kommunaler Straßenbaulast.